速途研究院:2017年新能源汽车市场分析报告

• 作者 速途研究院 •
2018年03月26日19:25 • 速途研究院

  前几日在北京召开了一场主题为“把握全球变革趋势,实现高质量发展”的2018年中国电动汽车百人会论坛,共同商讨新能源汽车现有问题及未来发展趋势。虽然新能源汽车的概念很早就被提出,但在技术及资源的限制下未能大规模的发展应用。近几年,在政策的春风吹拂下,我国新能源汽车蓬勃发展,取得了相当可观的成绩。发展新能源汽车不仅推动了绿色、低碳、环保的可持续发展战略,符合生态文明的建设,也是我国汽车工业发展的重要标志。

澳门新葡新京888882 1

  速途研究院分析师通过对2017年国内新能源汽车行业相关数据的收集整理,配合用户调研,分析讨论国内新能源汽车发展趋势。

  新能源汽车销量及增长率

  澳门新葡新京888882 2

  根据中汽协发布的数据,2014年,我国新能源汽车销量为7.48万辆,但增速高达325%。这一年可以说是中国新能源汽车的元年,在这一年中央和地方纷纷出台补贴措施,大力推广,加上新能源汽车技术的日渐完善,市场迎来爆发式增长。

  2015年,在国内汽车整体增速有所下滑的大环境下,新能源汽车在政策的支持下依然逆袭继续发力,保持342.6%的增速,销售量达到33.11万辆。2016年,由于几家新能源车企骗补事件东窗事发,国家补贴政策也在调整,新能源汽车的产量和销量增长速率有所下降,销售量增速较去年下滑289.5%。

  到了2017年,我国的新能源汽车销售量已经达到77.7万辆,预计在2018年随着补贴政策的收紧,增长率会有所减缓,但在市场总体趋势下,总体销量还会上升。随着市场的扩大,未来新能源汽车有望逐步取代传统燃油汽车成为市场的主流。

  新能源汽车分类及优缺点

  澳门新葡新京888882 3

  新能源汽车从分类上看,可以分为纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车等。纯电动汽车是采用蓄电池作为存储动力源的汽车,通过电池向电动机提供电能。目前的动力电池各有不同,有铅酸、锌碳、锂电池等,材质不同,其体积、重量、功率和寿命就不同,也决定了车档次的不同。目前,蓄电池还存在价高寿命短、充电时间长等许多有待解决的问题。

  混合动力汽车采用传统内燃机和电动机作为动力源,将二者有效结合,取长补短。短距离行驶时,可采用电动机驱动,减少燃油的浪费;长距离行驶使则采用燃油机驱动,多余的能量还可给电动机充电,有效缓解了纯电动汽车续航里程不高的痛点,也不必担心因找不到充电桩而无法供能的问题。二者相辅相成,是传统燃油汽车向新能源汽车过度的最佳方式。

  而插电式混合动力汽车比普通混合动力汽车多了插电口,可外接充电,电池电量耗尽后,可使用普通混合动力行驶。

  2017年全国新能源汽车补贴方案

  澳门新葡新京888882 4

  为落实国家对新兴产业的支持和对节能减排的要求,国家和地方财政纷纷出台了新能源汽车的优惠补贴措施,有效推进新能源汽车的全面使用。其中,根据车型分为乘用车和商用车,补贴也各有所异。

  纯电动乘用车在电池能量密度为90-120Wh/kg、续航里程在100-150公里,补贴2万/辆,续航150-250公里,补贴3.6万/辆,续航大于250公里,补贴4.4万/辆。而插电式乘用车在续航里程达到50公里,补贴2.4万/辆。

  燃料电池乘用车目前补贴是20万/辆,不过目前燃料的生产和存储技术尚未成熟,又存在安全性不足的风险,所以市面上燃料电池汽车没有像电动车一样更高的普及率,未来氢气等燃料电池技术的提升会对这一行业起到不小的作用。

  当然,目前新能源汽车补贴下调传闻已出了许久,不过可以肯定的是以后补贴方案会更加精细化、透明化,那些只想靠补贴获取资金的企业也越来越难于生存。

  北京公共充电设施数量已超过3万

  澳门新葡新京888882 5

  在大力推广新能源汽车的同时,当然也少不了公共充电设施的建立。目前,我国充电设施建立还不完善,后劲不足也成为影响电动汽车发展的一大障碍。据统计,截至2017年底,我国共有213903个公用充电桩,其中交流桩86469个、直流桩61375个、交直流一体桩66059个,全年新增公共类充电桩72649个,增长率达51%。此外,除了公共充电桩外,目前随车配建的私人充电桩共计231820个。

  公共充电设施各省市建设数量不一,其中北京的充电设施数量已经突破了3万,广东、上海、江苏紧随其后,数量也均超过2万。很明显,前几名的差距很小,而安徽、河北、浙江、天津的公共充电设施数量也将突破1万,之间的差距也是微小甚微。随着今后各省市对该行业支持力度的不同,公用充电设施数量排名也将发生变化。

  2017年比亚迪新能源汽车夺得销冠

  澳门新葡新京888882 6

  根据数据显示:2017年新能源汽车销量,比亚迪以11.4万的销量成为销冠,也是唯一一个新能源车销量突破10万的车企;北汽新能源也表现不俗,有81277辆的销售业绩。上汽乘用车、知豆销量也突破4万,众泰、江铃、奇瑞、长安、江淮、吉利汽车挤进了2017年新能源汽车销量的前十名。

  纵观销售数据,可以发现目前新能源汽车销量排名靠前的都是传统车企,不过随着新兴品牌车的接连问世,诸如威马、蔚来、小鹏汽车等,在研发、设计等方面技术的创新和提高,未来有可能会动摇传统车企在新能源汽车市场的地位。

  速途研究院分析师认为:目前为止,在国家政策补贴的扶持下,我国新能源汽车的发展取得了相当不错的成绩,生产量占比连续三年位居世界第一。不过快速发展让新能源汽车遇到的问题也逐渐凸显出来,目前基础设施发展缓慢依然是最大的困扰,充电桩数量供给不足为消费者的出行造成诸多不便。电池续航里程依然没有达到预期效果,电池回收再利用的措施还需完善,核心技术有待突破。此外,伴随着补贴政策的调整,市场将迎来一次洗牌,企图靠补贴发财的企业将会被淘汰,行业会更加规范,市场也会筛选出那些认真造车的优质企业。

>

禁售燃油车的话题将新能源汽车再次推向风口浪尖。9月10日,工信部副部长辛国斌在论坛上关于“我国已启动传统燃油车停产停售时间表研究”的表态,让整个中国汽车市场紧张起来。

此前,已经有包括荷兰、德国、法国和英国等多个国家相继宣布全面禁售燃油汽车时间表,而不少媒体报道称,中国禁止生产销售燃油车的时间点被划定为2030年,那么所谓即将全面取代传统燃油车的新能源汽车准备好了吗?

公开数据显示,我国自2015年开始跃居全球最大新能源汽车市场,2016年中国新能源汽车销量同比增长53%至50.7万辆。作为中国主力推行的新能源发展路线,纯电动汽车发展势头迅猛。中国汽车工业协会数据显示,2017年1-8月,纯电动汽车产销28.4万辆和26万辆,同比增长45.4%和43.5%。

不过这与官方预期的目标差距尚大。数据显示,2017上半年我国新能源汽车累计销量仅卖出19.5万辆,新能源乘用车累计销量9.9万辆,后者同比增长14.1%。与今年年初中汽协预测的2017年新能源汽车销量将突破80万辆的数据相比,目前的成绩不及目标的四分之一。

究其原因,与其相关配套、规范不完善等有莫大关系。实际上,当下纯电动汽车在续航能力、电池技术、维修、管理以及配套设施等多个方面仍存在制约因素。

目前,电池技术的制约和配套充电设施的不完善,成为限制新能源汽车发展的决定性因素。虽然目前大多数的纯电动汽车续航里程都在100-200公里,即使是对于宣称续航300-400km的纯电动车型而言,很多消费者仍然抱怨车辆续航里程不足。尽管纯电动汽车暂时可以满足消费者日常使用,但是“里程焦虑”的存在让纯电动车根本无法取代传统燃油车的地位。

除此之外,公共充电桩的布局不完善严重影响了纯电动汽车的使用,而充电标准不统一、充电桩不能通用的尴尬也在影响着纯电动汽车的出行。除了电池和充电设施,纯电动车在价格、品牌、后期的维护、运行等方面与传统的燃油汽车相比还存在不小差距。显然,纯电动汽车的配套设施、标准和竞争力等逐步趋于完善仍需要时间,当下的纯电动车无力接下燃油车递过来的接力棒。

而插电混动汽车也在中国市场面临着销量大幅下滑的境遇。公开数据显示,今年上半年,我国插电混合动力车型同比大跌36.9%,仅销售23577辆。插电式混合动力产销量呈现断崖式下降,也揭示出新能源汽车对于补贴的高依赖以及相较于传统燃油车在市场上较弱的竞争力。

除此之外,关于插电式混合动力汽车质量的投诉一直居高不下。据车质网公布的数据显示,目前插电式混合动力汽车成为投诉量最大的新能源汽车,其相关投诉占比高达74%,纯电动汽车投诉占比为17%。

而对于燃料电池汽车而言,虽然目前丰田、本田、现代、宝马、奔驰等国际车企都在紧锣密鼓的研发中,甚至已经有丰田Mirai、本田Clarity、现代ix35
FC等燃料电池汽车进入市场销售,但目前并未获得市场的追捧。其背后原因不外乎是燃料电池和高压储氢罐研发成本过高,以及加氢站配套设施滞后。

但中国市场已经将燃料电池汽车放在了战略的高度。9月20日,上海市甚至出台了《上海市燃料电池汽车发展规划》,意欲在燃料电池汽车竞争中占据优势地位。尽管如此,但燃料电池汽车刚刚进入产业化初级阶段,距离商业化仍待时日。没有产业链巨头对燃料电池汽车商业化进行协同攻关,燃料电池汽车的发展仍旧难以找到突破口。而同样受制于高昂成本,燃料电池汽车在短期内量产可能性仍然不大。

随着技术的进步和不断更迭,汽车领域的产品在不断多元化,汽车的能源来源也进入一个多元化的过程。但显而易见的是,未来汽车市场在新能源领域还有诸多挑战,暂时也还没有形成全面取代传统燃油车的气候。政府和汽车企业应该根据汽车不同的发展阶段来采取适宜的技术路线,平衡传统燃油车和新能源车的发展关系。

尤其是在新能源汽车补贴政策不断退坡的大背景下,新能源车企必须在保证逐渐扩大销量的前提下并不断在技术上进行革新,才能与传统汽车企业竞争。从某种程度上说,补贴政策退坡后的新能源汽车能在市场上不断良性发展,我国全面禁售燃油车政策的推出和实施才找到了迈出的第一步。

网站地图xml地图