网购快递涨价联盟瓦解 涨价风波暴露配送体系问题

• 作者 熊海鸥 •
2009年11月27日09:44 • 北京商报

   
民营快递抱团打出的涨价牌被淘宝卖家挡了回去。昨日,中通和韵达公司表示,由于双方有“限价合同”,淘宝卖家的原有快递价格不变。4家网购快递结成的涨价联盟瓦解。虽然涨价风波暂时平息,淘宝网也极力撇清在这场博弈中的作用,但是如何不让物流配送再拖后腿,成了电子商务需要面对的问题。

  “限价合同”为价格封顶

  淘宝网昨日对外宣布,淘宝卖家使用中通、韵达两家快递公司的价格维持原价,尽管两公司运费提价在即,但并不针对淘宝卖家。昨日,中通、韵达两公司的官方网站上挂出了“告淘宝卖家书”。两家快递公司在惊人雷同的声明中称,近期的涨价消息令淘宝卖家产生了发货顾虑,两公司郑重声明,与淘宝的合作一切正常,因此对淘宝卖家的快递价格依然不会高于此前在淘宝网上公布的物流定价。

  淘宝网极力撇清在这场快递价格博弈中的作用。“淘宝只是平台,不会介入到物流行业的运营和价格制定,价格完全由卖家和各物流公司自行商定,”淘宝网相关负责人表示。但是,从两家快递公司的言辞中仍能感受到“淘宝平台”在两家公司业务中的分量以及淘宝的强势。

  昨日,记者连线采访了韵达营运中心副总监刘树红、中通快递市场总监夏祖彬,二位均表示,此次调价不是针对网购,而是所有快递业务。对于先放出涨价风后又火速维持网购客户价格优势的做法,两家快递公司的解释是,“由于与淘宝签订了最高限价合同,所以对淘宝卖家快递价格不会高于最高限价”。据透露,韵达近距离快递费用,给淘宝的最高限价是首重8元,续重3元。

  此外,结成涨价联盟的另两家快递企业申通和圆通,昨日也一致性地在官网上挂出了“安民告示”,大致意思为,提价是为了缓解成本压力,以保障在收件和递送方面为客户提供优质服务。

  呼哈等网站暂未接到涨价通知

  此番几家快递企业联盟涨价,导火索应归于近期的雨雪天气造成的快件积压问题。买家下单后货物送不过去,连带引发投诉不断,卖家自然着急。以往靠低价拉客户的民营快递企业以为终于获得了主动权,希望能够获得喘息机会,缓解汽油费、工资等成本不断上涨的压力。

物流配送行业是规模性企业,运件数量多可以降低配送成本。淘宝网每天有300万个快递业务,全国1/3的宅送物流自淘宝网所产生。淘宝卖家是民营快递企业重要的客户,淘宝平台凭借自身的话语权,将涨价风波暂时平息了。

  记者昨日从北京、上海、广东等地淘宝卖家了解到,买家购物需承担的快递费用并没有上涨,部分卖家还在实行“免运费”促销活动。

  凭借大企业客户优势,B2C购物网站未受到涨价风波影响。呼哈网相关负责人在接受记者采访时介绍,该公司固定的快递公司是顺丰公司,目前并没有接到运费涨价通知。此外,运费涨价也没有显现在当当和卓越网上,两大对手仍在进行无“截止日期”的全场免运费厮杀。

  涨价风波暴露配送体系问题

  快递涨价带来的这场风波,暴露出电子商务企业在相继解决了下订单、支付问题后,还应该尽快解决物流配送问题。

  在电子商务活动中,信息流、商流、资金流在网上一次性完成,流通时间大大缩短。中国电子商务研究中心方面表示,目前电子商务行业呈现出重商流、轻物流,重信息网、轻物流网的倾向。中国电子商务研究中心助理研究员方盈芝认为,提高物流速度和物流效率,才能扫清我国电子商务发展的障碍。

  据了解,凡客诚品早就开始投入重金自建物流配送体系,由于物流配送的可控性,该购物网站在京津等地的订单可24小时送达。

■本报记者 张帆

虽然去年年末,部分民营快递企业与淘宝网之间发生了一次不大不小的涨价风波,但这并不能改变快递物流与电子商务在新经济时代发展密切相关、业务互为支撑这一现实。

国家邮政局的相关调查显示,电子商务已成为我国快递业发展的巨大推动力,全国快递业1/3业务量由电子商务牵动完成。仅2008年中国电子商务带动的包裹量就超过5亿件。电子商务和快递物流已经越来越成为人们生活不可或缺的部分,其已成为现代生产流通的基础要素,协同发展的空间十分巨大。

这一唇齿相依的关系在金融危机以来体现得更为突出,在传统快递业务量下滑的情况下,网上快递业务发展迅猛。据淘宝公开数据显示,2008年淘宝每天实际物流配送支持量约200万单/日,到2009年6月,物流实际业务需求量已上升到300万单/日,这还不包括其他电子商务网站快递业务。

中国快递协会副秘书长邵钟林表示,电子商务与快递服务的结合是一个相互促进、共赢发展的过程,电子商务不仅带动了快递业的快速增长,而且有利于快递提升服务质量,加大产业结构调整力度,加快向现代服务业转型;同时,优质的快递服务也是推动电子商务新型模式发展的关键环节和重要基础。

然而,在现实运作中,与电子商务的火暴不相匹配的是消费者有关快递业的投诉日渐升温,问题主要是延误送达;物品在运送过程中被损坏、损毁或者丢失;加收费用;经营者不履行赔偿责任或者赔偿金额不合理等。

造成这一现状的原因,可归结为低门槛准入引发低层面竞争,拖累了整个快递行业的做强做大做优。近年来,快递行业呈现出爆炸式增长,由于没有一定的准入门槛,快递公司在登记注册时视同一般企业,因此几辆自行车加一部电话的快递公司和经营网点成为典型代表。依赖自行车和摩托车上门揽件和投递的快递公司大有人在,能拥有自己的营业网点和服务窗口以及独立的快件处理场地的较正规快递公司则为数不多。可以说,以民营资本为主力的快递行业,虽然有一批企业致力于在夹缝中艰难地做强做大做出品牌,但整体行业更多处于原始生态。大部分快递公司都存在规模小、生产场地简陋、营业网点少、网络覆盖面窄、交通工具简单等问题。

由于民营快递企业比较集中于低端市场,价格就成为最核心的竞争力。而这也就使得网络卖家赚取邮资利润的“潜规则”成立。比如:本市或省内首重是5元一单,周边地区首重为8元一单,出省或市以外则最低是10元,续重一般都是每公斤8元。但是,如果一家网店生意足够大,其运费则有下调空间。有可能卖家与快递公司之间的内部价格为10元,但是收取买家的快递费为20元,如果卖家每天走500件的话,网店每天光赚运费就是5000元。因此即使商品亏本卖,卖家仍大有赚头。

淘宝网负责人也曾表示,一些成规模的卖家通过压低快递价格从中赚取差价,这些差价有的甚至高达40%以上。甚至有民营快递企业负责人表示,淘宝有专门在市场上销售的“教科书”,教新卖家如何与快递公司砍价,如何在快递费上分一杯羹,每家被“推荐”的物流企业都会在与淘宝沟通后制定一个最高限价的“报价表”,如果超过这一价格收费就要被罚,这也保护了一些没有议价能力的新散户卖家利益。

卖家从中赚取快递费差价,虽然是快递行业低价恶性竞争的直接后果,但反过来也影响到电子商务的发展。长期在低利润甚至零利润下运转,使许多民营快递企业无法保证高质量服务,更不可能设立完备的应急设施和预案。

伴随电子商务的蓬勃发展,电子商务对快递服务的时效性、安全性、质量等要求也越来越高。而中国电子商务研究中心表示,目前电子商务行业正呈现出重商流、轻物流,重信息网、轻物流网的倾向。对迅速崛起的电子商务来说,在相继解决了下订单、支付问题后,马上应该解决的就是物流配送问题。

据悉,快递业的“混乱”已引起相关部门的重视,从2009年10月1日起,新的《邮政法》正式实施,对申请快递业务的资质要求更加严格,因此在某种程度上防止了不符合规定的个体经营者从事这一行业。

而去年年末发生在部分民营快递企业与淘宝网之间的涨价风波,虽然以不涨价暂告平息,但相关消息称,元旦过后,国家快递协会将牵头多家快递企业组成洽谈团与淘宝谈判以签署协议,将快递价格回归到协议价,希望通过谈判的方式来签署协议。据悉,协议价即首重价8元。

无论是新《邮政法》还是涨价风波,都似乎意味着,快递业正努力地告别“战国时代”,寻求良性发展路径。而对于电子商务来说,出于为自身长远发展打造一个良好物流平台的需要,也应该帮助而不再是剥夺快递业。

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