货拉拉布局绿色货运并切入企业市场,上线保险为司机提供合作购车业务

• 作者 黄志平 •
2018年04月18日15:31 • 速途网

  速途网4月18日报道,今日,O2O货运企业货拉拉在京举办战略发布会,宣布“用心服务”为公司年度主题,将进行服务与产品的全面升级。同时,宣布切入企业级市场,并推出企业级产品。此外,还上线了合作购车业务,布局绿色货运。

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  国内进入百座城市,即将布局印尼

  货拉拉成立三年多时间,去年10月完成1亿美元融资。截止至2018年3月底,货拉拉开城数量已是114座,员工数量已达千人平台注册司机已达300万以上,用户超过2000万。

  在海外布局方面,货拉拉在2014年就已经在东南亚市场进行了布局。目前,Lalamove(货拉拉海外版)除已有的香港、台北、新加坡、曼谷、马尼拉、胡志明市六城外,即将进军东南亚地区拥有近3亿人口的印度尼西亚。据货拉拉CMO(首席营销官)May(张燕梅)介绍,今年5月Lalamove将率先在马来西亚首都吉隆坡开通,随后6月便正式落地印尼首都雅加达。

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澳门新葡新京888882 ,  上线保险规范搬运费,提高用户及司机忠诚度

  May表示,2013年发展时期的苹果公司,NPS指数(衡量用户忠诚度的指标)达到76%;亚马逊当前NPS指数为69%;目前货拉拉的NPS指数是65.8%,而2018年,目标是75%。

  为持续提升服务质量,货拉拉将在产品层面和司机层面进行升级。产品层面,货拉拉与保险公司深度合作,全新推出特别针对“互联网+”货运的定制化保险产品,如出现货损可迅速理赔,目前用户单票最高可获赔4万元。该保险业务已在东莞、上海试运营,未来将推广到所有开通城市。

  “搬运费是货主和司机产生纠纷的重灾区,为此,平台即将上线搬运费计价功能。”据张燕梅介绍,货拉拉后台将根据货物体积、重量、所在楼层、平地搬运距离等各项因素综合考量,给出货物搬运费参考价。届时,货主可选择接受这一标准,也可选择和司机自行协商搬运费。

  为了让司机拥有更好的服务意识,保障服务质量,货拉拉完善了培训机制。如司机的拒单率、投诉率、差评率等一旦达到临界点,平台将召回司机对其进行二次培训,如考核不合格,将被直接封号,失去接单资格。

  开展合作购车,上线企业服务

  货拉拉企业版的推出借鉴了海外Lalamove的经验,
Lalamove在东南亚早已服务Google、宜家、麦当劳、7-11、社交巨头Line、东南亚最大在线购物平台Lazada等知名企业。据May介绍,企业版自今年2月开始试水以来,账户复充率可达70%以上,这意味着产品获得了用户认可,黏性较高。

  货拉拉企业版可满足2B市场的特有需求,通过一个账户便可实现集约型系统化用车管理。企业版拥有完整的财务流程,公司账户统一充值、支付、开票,省去了以往诸多繁琐流程,开发票比个人版货拉拉更加方便快捷。此外为保持服务质量,货拉拉企业版还配备了专属客服、专属车队。

  May表示,货拉拉不再仅是一个单纯的车货匹配平台,与司机合作购车的新业务已经上马。

  所谓合作购车,即货拉拉直接与车厂合作,去掉代理商环节,以底价与司机合作购车。新购车辆可挂靠货拉拉公司,可办理道路运输许可证。据了解,该业务于今年1月开始在深圳试水,4月拓展到广州。已合作的汽车厂家包括江铃、福田、五菱、锐驰等,目前正在开拓比亚迪等更多新能源车厂。合作购买的车型以新能源物流车、货运版面包车、中型货车为主。

  此外,货拉拉的合作购车的车型中新能源占据了比较大的比例,目前,在深圳地区,货拉拉平台新能源车辆接单量已经占每日城市总订单的1/3以上。

  May介绍道,货拉拉合作购车业务今年的目标至少是拓展至全国8个城市,包括成都、西安、杭州、上海、北京、天津等,争取明年覆盖到所有全国落地城市。

货运O2O货拉拉开始涉足车金融服务以拓展盈利空间。4月18日,货拉拉在2018年战略发布会上表示,将直接与车厂合作推出与司机合作购车业务。合作购买车型以新能源物流车、货运面包车、中型货车为主。业内人士分析,货拉拉此举或是为涉足金融服务,延展企业生态并拓展盈利空间。货拉拉对此回应称,暂没有从合作购车业务盈利的打算。

日前,同城货运平台货拉拉宣布已完成由高瓴资本D1轮领投、红杉资本中国基金D2轮领投的融资,此轮融资额为3亿美元,由钟鼎资本、PV
Capital跟投,顺为资本、襄禾资本、MindWorks
Ventures、零一创投等老股东也持续跟投,光源资本担任本次融资的独家财务顾问。

货拉拉CMO张燕梅介绍,货拉拉将直接与车厂合作,以底价与司机合作购车,合作购车业务今年的目标至少是拓展至包括成都、西安、杭州、上海、北京、天津在内的8个城市。据了解,合作购买的车辆可挂靠货拉拉公司,车辆所有权属于司机,货拉拉可帮助办理道路运输许可证。据了解,该业务于今年1月开始在深圳试水,4月拓展到广州。目前货拉拉已和江铃、福田、五菱、锐驰等汽车厂家建立合作关系,目前正在开拓比亚迪
等新能源车厂。

此前,货拉拉已经完成了5轮融资。上一次是在2017年10月的C轮1亿元融资。

中国物流学会特约研究员杨达卿认为,货拉拉此举将能拓展盈利空间。对于车货匹配平台来说,增值服务才是将来的盈利方向。货拉拉拥有大量货车司机用户,产生大量潜在的购买行为,能够集中采购帮助购车的个体或者商家降低成本,同时也能为车企提供大量订单。此外,在购车过程中货拉拉还可以提供金融服务,为将来从周边服务盈利全方位铺垫。

货拉拉方面表示,本轮融资主要用于以下三个方面:第一,用于已有业务在中国大陆及东南亚、印度市场的扩张,继续专注于现有同城货运平台业务的精细化管理和提升效率;第二,拓展业务空间,在原有的汽车销售业务和企业版业务的纵深发展;第三,继续探索物流链条的各个环节上的创新和变革方向。

实际上,货拉拉并非首家与车企合作的车货匹配平台。另一家车货匹配平台运满满分别在2017年6月、2018年1月与中国重汽
集团、东风柳汽签订战略合作协议,合作均围绕数字营销、定制车型、数据共享、新能源货车推广应用等展开,主要聚焦场景化、高品质、专业化的重卡销售及卡车后市场服务。不过张艳梅表示,货运行业的核心竞争力在于服务,与车企合作开展合作购车只是为了给货拉拉平台有购车需求的司机节约成本,增强司机端的粘性,是为提供更好的货运服务作支撑,货拉拉暂时没有从中盈利的打算。

货拉拉方面透露,平台2018年业务量增长将近200%,全平台注册用户2800万、注册司机达300万。

此外,货拉拉已推出拥有完整财务流程的企业版APP,公司用户可在APP上统一充值、支付、开票。杨达卿认为,B端的服务资源相对稳定且具有可持续性,但车货匹配平台真正获得长期合作需要核心竞争力,要为客户节约成本并提供综合性服务方案。目前车货匹配平台主要通过价格补贴来换取客户,还没有真正形成核心竞争力。

货拉拉是一个同城货运O2O服务平台,2013年创始于香港,以平台模式连接车货两端并提供“互联网+”的同城物流服务。货主可通过货拉拉平台匹配到附近的货车资源,货车司机也可借其对接到客户需求,以此提升货车利用效率。2014年,货拉拉进入中国大陆,并坚持大陆与海外市场的双线发展。

据悉,货拉拉于2013年创立于香港,2014年同时进入内地和东南亚,截至2018年3月,货拉拉已完成5轮融资,融资总额1.6亿元。目前平台拥有注册司机250万,服务用户超过2000万。

据介绍,货拉拉目前针对B端的企业版APP已经服务5万余家企业用户,并且计划推出部分定制化,计划性物流服务,解决部分行业客户的需求;在汽车销售业务方面,货拉拉当前与司机合作购车开展业务,司机购车后统一加入货拉拉平台,且汽车销售月销量已经超过了1000台,今年汽车销售业务将开拓到更多的二三线城市,预计在25座城市落地销售,并开始尝试部分租赁业务。

在海外市场方面,货拉拉海外版Lalamove已于2019年1月落地印度孟买并开始正式运营,其业务已经拓展到了港台与东南亚、印度等9个国家和地区的11座城市,未来即将在印度新德里、班加罗尔落地。

货拉拉的创始人兼CEO周胜馥表示,最近5年以来,中国社会物流总成本占GDP的比重已经从18%持续降低到14.6%。我们相信,随着互联网+物流的持续渗透,这一比重将继续降低,未来货拉拉还将持续专注于物流领域的效率提升,并在物流链条的各个环节寻找创新和变革的机会,为行业创造更大的价值。

此次投资方高瓴资本创始人兼首席执行官张磊表示,货拉拉以科技创新提升物流信息化效率,降低全行业的运营成本同时解决用户痛点。在现在产业互联网的时代,传统物流行业的改造需要货拉拉这样拥有先进技术和商业模式以及立足长远扎实耕耘市场的企业。高瓴将以董事的角色继续支持货拉拉,也相信在创始人周胜馥的带领下,货拉拉能够凭借互联网、人工智能和深厚的物流行业经验,为客户带去更高效、便捷的货运服务。

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