澳门新葡新京888882聚焦冷链物流新动能 亿欧GIIS 2018中国冷链物流领袖峰会在京成功召开

聚焦冷链物流新动能 亿欧GIIS 2018中国冷链物流领袖峰会在京成功召开

• 2018年04月18日15:14 • 速途网

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速途网4月18日消息(报道:乔志斌)今日,由中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会指导,产业创新服务平台亿欧公司主办的“发掘新动能·GIIS
2018中国冷链物流领袖峰会”在京盛大召开。

此次峰会吸引了顺丰冷运、京东物流、九曳供应链、凯雪冷链、宋小菜、海航冷链、中粮我买网、中冷物流、新希望鲜生活、宝能集团、本来生活等企业方,以及来自远洋资本、棋盘资本、中金甲子、音飞产业基金、百度资本、凯联资本、君诚资本、中国冷链产业投资集团、苏宁投资、清华大学清研资本、和君咨询、麦肯锡等投资、研究机构以及冷链上下游企业500余人参与此次活动。

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随着我国国民经济的不断发展,冷链物流被提到了关键的发展阶段。国内药品、食品企业纷纷成立自己的冷链物流部门,物流企业冷链物流业务开始启动。随着电商、新零售业态的火热发展,众多创业者的入局更是促进冷链行业的活跃发展。

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冷链发展已有新动能

亿欧公司联合创始人兼执行总裁王彬在大会致辞中表示,亿欧公司作为产业创新服务平台,一直致力于推动新科技、新理念、新政策引入实体经济,一直在持续深化在垂直领域的影响力。

随着消费升级的推进以及人们食品安全意识的提高,冷链物流的黄金十年已经到来,人工智能、大数据等新技术的应用,以阿里和京东、苏宁为代表的新生鲜冷链模式的探索以及国家相关部门一系列的新政策和“一带一路”带来的跨境电商新机遇,将成为冷链物流发展的重要动能,并激发冷链行业发展的新活力。

亿欧副总裁兼亿欧智库研究院院长由天宇在接受记者采访时表示,物流冷链的兴起是商业经济发展到一定阶段的必然结果,因为它本质上满足的是在整个商品零售里面更加丰富化,高质量化与精细化的要求。同时,中国冷链行业的发展机遇非常好,它处在市场需求极大增长,以及智能化大数据驱动的大背景之下,会有着更快更高效的发展路径。

近年来,冷链行业也受到了业内专家、企业家的关注,他们畅谈对我国冷链发展的困惑和忧虑,以及对未来冷链行业的发展趋势的展望。亿欧特摘选了十位有丰富经验的专家、企业家的“百家谈”,相信这些观点与分享对诸多冷链创新者有所参考与指导。

2018年中国冷链物流需求总量同比增长22.1%,冷链物流市场规模同比增幅19%,铁路冷链运量超过160万吨。企业方面,如冷链物流上游的青岛海容、冰轮环境,中游的顺丰冷运、京东物流、上海安鲜达等企业也都进一步发展。

冷链发展任重道远

与快递企业已经形成“七星连珠”盛况不同,目前,我国第三方冷链物流企业的产业集中度较低,标准化、信息化、智能化在冷链行业还不够高,全国性的大型冷链企业较少。

与普通货物运输不同,冷链运输的发展与人们的食品安全息息相关。不同的生鲜食品都需要不同的解决方案,来促进其规范化、规模化的发展,比如参与此次大会主题演讲的顺丰和京东分别针对樱桃、荔枝、大闸蟹、苹果等产品推出不同的行业解决方案。

澳门新葡新京888882,冷链物流从运输的货物对温湿度都有特殊的要求,需要具有温湿度控制能力的仓库和车辆来运输,相关的从业者除了需要了解温控的相关知识之外,还要非常注意搬运过程中的温控。冷链物流参与对象也较为多样,冷链食品生产者、农业批发市场、海鲜销售企业、养殖屠宰加工、餐饮企业、商超、生鲜电商、医药等对冷链物流的要求也各不相同。

当快递配送已经进入分钟级配送时代,无人机、无人仓、无人送逐渐投入实战,冷链物流又将何去何从?值得欣慰的是,随着零售业变革的逐渐深化,以及人们消费升级对生鲜食品的需求日益旺盛,基于30分钟生活圈配送的生鲜冷链新模式开始获得消费者的青睐,并从末端开始倒逼冷链行业的快速、规范化发展,相信在全体冷链物流人的努力下,通过向技术、政策、模式、以及资本借力,冷链物流领域诞生独角兽也将指日可待。

国家发改委经贸司副司长 耿书海

2018年中国冷链物流需求总量同比增长22.1%,冷链物流市场规模同比增幅19%,铁路冷链运量超过160万吨。企业方面,如冷链物流上游的青岛海容、冰轮环境,中游的顺丰冷运、京东物流、上海安鲜达等企业也都进一步发展。

产业发展还存在着一些不容忽视的问题,有些甚至已经影响到冷链物流产业的长远健康发展,主要体现在五个方面:

2019年中国冷链物流产业发展概览数据分析

一是基础设施结构性矛盾较为突出。从我国冷链物流业发展的总量看,我国冷库保有量是每人0.07立方米,明显低于美国的0.36和日本的0.33,人均冷藏车保有量也仅有日本的1/11。

而冷链物流发展模式,目前我国存在7种,包括仓储型,综合型,城市配送型,综合型,供应链型,电商型及平台型。

二是信息化和技术装备水平仍有待提高。根据我们掌握的资料,超过九成的冷链物流运输尚未配备定位、温度监控等信息化设备,仓储管理、运输管理、订单管理等信息化系统尚未大范围普及,冷链物流企业缺乏覆盖冷链物流全过程的信息化监控手段,存在着大量“断链”的隐患。

冷链物流产业在物流产业中的占比不断提高,估计2018年占比达到2.30%,未来将会进一步提高。

三是第三方冷链物流缺乏龙头企业引领。目前,我国第三方冷链物流企业得产业集中度较低,2015年我国冷链物流百强企业的总收入仅占全国冷链物流产业总收入的10%。专业的第三方冷链物流仍然处在发展初期。

2019年中国冷链物流行业地域差异分析

四是新技术新模式尚未实现商业化普及。农产品产地冷链物流技术仍然比较落后、设备简陋,缺少必要的产后预冷处理,损耗率较高;包括共同配送在内的先进组织形式和一些新型冷链物流技术目前仍处在探索推广阶段。

2019年6月,第十一届全球冷链峰会暨“一带一路”贸易与冷链合作论坛公布了2018年中国冷链物流企业百强名单,我国冷链物流百强分布呈现明显的地域差异,华东地区冷链物流最为集中,西北地区冷链物流发展薄弱。

五是冷链物流标准和服务规范体系不健全。与上下游产业对冷链物流的实际需求以及产业自身发展的客观需求相比,规范冷链的物流各环节,市场主体的标准规范体系还不完善,冷链物流设施设备、温度控制和操作规范等标准存在执行不到位等现象,部分领域的标准规范仍然空缺。

总体来看,全国冷链物流企业分布整体存在“东多西少”的态势。从地域分布来看,按照百强企业数量,华东地区数量最多,占比42%;而百强企业收入占比则达到了44.24%,超过了数量占比,说明华东地区冷链物流百强企业收入水平高于平均值。

中物联冷链委秘书长 秦玉鸣

2015年,华东地区冷库及冷藏车保有量占比分别为45.68%及44.24%,2018年上半年,华东地区冷藏车数量增长占比为35%,在冷链物流设备上有一定的优势。

总结过去,我们看到标准化、信息化、规模化、集约化程度在冷链行业还不够高,技术不成熟,同质化服务严重,差异化竞争少,大家还都处在小组赛,劣币驱除良币的现象依然存在,这是我对过去十年的一些看法。

2019年中国冷链物流行业经营模式

关于未来,我谈几点:第一,未来政府对食品药品安全和冷链行业的监管只会越来越严。第二,冷链物流的本质是什么?是安全和服务。第三,人才重要性愈发凸显。第四,信息化和新技术的应用也很关键。第五,未来还属于那些不断创新的企业。第六,未来属于有情怀企业家,冷链行业是良心行业,你要有宗教般的信仰和初恋时的热情。

在中国冷链物流行业的价值链条方面,中游行业由运输环节(包括干线运输和配送)、仓储环节(包括仓储和装卸)以及其他环节(包装、分拣、贴标等增值服务)构成,其中运输环节所产生的价值最高,约占整个产业价值的40%,仓储环节和其他环节平分秋色,各占价值链条的30%。

关于“2018年冷链物流行业发展趋势展望”的具体内容,秦玉鸣将于4月18日在“GIIS
2018中国冷链物流领袖峰会”上现场分享。

中国冷链物流百强企业分析

中国物流与采购联合会副会长兼秘书长 崔忠付

2014-2018年冷链业务发展迅速,百强营收规模不断扩大,年复合增长率达21.89%。2018年冷链物流百强企业冷链业务营业收入合计达398.24亿元,同比增长53.27%,增幅突破新高。从百强企业收入占整体市场规模比重来看,2014-2018年这一比重整体呈上升趋势,从2014年的9.89%增加至2018年的13.80%,市场集中度不断提高。但整体来看,百强企业收入占比仍处于较低水平,市场份额较为分散,集中度较低。

我国冷链行业未来发展趋势:

顺丰冷运

一是行业整合加速。政府监管力度的加大,竞争的加剧,资本的大量投入,加快了行业的整合。未来没有核心竞争力和差异化服务的中小企业生存将愈加困难。冷链行业竞争还处在小组赛,全国性、综合性冷链龙头企业还没有出现。企业想要迅速脱颖而出,进入半决赛甚至决赛的竞争,加速整合势在必行。

顺丰冷运由顺丰控股于2014年推出,在整合原有物流、电商、门店等资源的基础上,为生鲜食品行业客户提供冷运仓储、冷运干线、冷运宅配、生鲜食品销售、供应链金融等一站式解决方案。其针对的客户为食品企业、生鲜食材市场、餐饮企业、生鲜电商等,主要客户有网易严选、双汇、正大集团、蒙牛、乐凯撒比萨等。

二是网络化扩张。物流是规模经济,健全的网络是物流企业降本增效、升级转型的基础前提。只具备单点或区域服务能力的企业,越来越无法满足客户扩张需求,价值越来越小。

2018年,顺丰冷运及医药业务整体实现不含税营业收入达42.4亿,同比增长84.9%,业务保持快速增长,同时冷运业务收入占比由3.22%上升至4.67%。

三是国际化发展。食品进出口贸易、食品跨境电商的爆发,是冷链国际化发展的主因。有能力的冷链企业逐步在“走出去“,先是空运、航运、铁路,然后是公路运输。一带一路沿线国家和地区,将是企业未来布局的重要地区,比如广西就是要发展成为东盟冷链物流中心。同时将会有更多国外冷链企业涌入国内市场。

2019年,顺丰冷运有食品冷仓25个,总面积达19万平米,4个GSP认证医药仓,总面积达2.9万平方米,自由食品冷藏车476辆,外包储备冷藏车1万余辆,食品干线59条,共529条流向,贯通东北、华北、华东、华南、华中核心城市,同时高精端技术与顺丰冷链网络无缝对接,提供专业、高效运输服务。

四是集约化发展。提高资产的运营效率是未来的方向,集约化是很好的方式,在一定区域内,把个别的、零碎的、分散而同质的客户集中形成规模。

在技术方面,顺丰冷运拥有定制化包装、高蓄能冷媒温控技术,仓储温度、湿度异常预警监测系统,GROUND陆运资源交易平台衔接车辆GPS全球定位及车载温控实时监测系统。获得国际化高标准DQMP资格认证,先进的自动化制冷设备、智能温湿度监控系统,是集冷冻、冷藏、恒温、常温等多温区管理和配送一体的综合性高标准冷库,致力于为各类客户提供食品仓储物流需求整体解决方案。

五是向多元化和个性化发展。冷链物流因其专业化程度高、前期投入大、回报周期长,决定了它进入门槛高、经营难度大。但一旦做好,其关联好的网点布局、上下游渠道、客户资源、设施设备等优势便体现出来,往往可以另辟蹊径,拓展贸易、快递、医药物流等新的领域。

以上数据、内容主要参考自艾媒研究院发布的《艾媒报告|2019-2022年中国冷链物流行业剖析及发展前景分析报告》,下载完整高清PDF版本报告内容请点击下方“了解更多”

六、冷链物流人才越来越稀缺。随着更多竞争者的进入,不管是一线的驾驶员和操作工,到中层的运营管理人员,还是高级管理者,都会越来越难招,企业必须建立自己的人才培养梯队。

顺丰集团冷运事业部总裁Willam E.O’Brien

他提出“新物流、新冷链”的概念,要实现客户、客户的客户和冷链企业实现多赢,唯一可行的方法就是基于大数据的优化,只有通过优化才能降本最终才能实现各方增效。

“顺丰依托大数据发展智慧物流和智能业务,提供仓储、市场开发、物流运营等决策,帮助客户改善物流和发展业务。同时保障食品安全,降低消耗,为客户、消费者以及社会制造新的价值,实现共赢。”

依照他的思路,顺丰正在致力于探索端到端的冷链物流解决方案、满足客户个性化需求,未来还有可能“往上”和“往下”整合相关企业,冷运将真正成为顺丰的支柱之一。

作为顺丰四大新业务之一,顺丰冷运拥有12套行业解决方案,2017年业务增长59.70%,接下来顺丰冷运会如何发展?顺丰冷运发展路上趟过哪些坑?4月18日,顺丰冷运董事长WilliamE.
O’Brien将会莅临“GIIS 2018中国冷链物流领袖峰会”,现场给我们答案。

太古冷藏总经理 蓝宝生

对于中国冷链市场的未来,太古非常有信心。中国的人均冷库量只是日本的五分之一,美国的三分之一,但是这种人均也不是一个最好的概念,但是你只算沿海的人口的话,也是一个极度缺乏的一个情况,所以长远是看好的。

远洋资本高级投资总监 王瑞

远洋资本2017年4亿人民币的战略投资郑明现代物流,2亿元战略投资九曳供应链,冷链物流投资版图已清晰明确。远洋资本高级投资总监王瑞表示,目前远洋资本冷链物流投资主体布局已完成,未来将会对同城配送、冷链外卖辅设等相关企业进行投资,进一步丰富完善冷链物流的生态圈。未来,远洋资本被投的冷链物流、物流仓储、物流地产企业之间的上下游协作、横向协同的作用将更加明显。

如此关注冷链物流,致力于打造冷链物流生态圈,远洋资本是如何看待冷链未来发展的呢?还会有怎样的布局呢?4月18日,亿欧冷链峰会上,远洋资本高级投资总监王瑞将给出答案。

中粮我买网副总裁兼高级经济师 白光利

生鲜目前盈利难,一个个企业倒闭背后给我们什么启示:

第一:需求的问题,需求差异化

如何满足不同的需求,所有做全品类的,这是大家共同面对的问题。

第二:配送差异化

面对客户,我们通常说终端配送,我们希望送货的标准是这样的,但实际往往是另一种样子。

第三:仓储差异化

蓝莓的温带是0到3度,樱桃的温度是2到8度,应不应该放在同一区,如果放3度里,蓝莓也坏了,基本上樱桃也会冻伤,所以你就知道会分成多细?我仅仅是举了个例子。

第四:商品的差异化

一个黄香蕉,一个绿香蕉。如果把绿送到你手里,你会天天投诉,但是如果把黄的放到库房里的时候,最多存储一天必须要卖出去,而且从仓到配、到客户手里温差不能超过5度。对于商品提出了很大的要求。

结论:不以供应链管控为出发点的生鲜冷链企业定难逃厄运

想知道白光利还将发表怎样的观点,让我们相约GIIS
2018中国冷链物流领袖峰会。

宋小菜创始人兼CEO 余玲兵

在余玲兵看来,冷链行业大量有价值的工作还是在线下,并非互联网的“轻”可以简单替代。互联网出身的他需要跳出互联网框架,深入97%的线下市场:传统批发市场、农贸市场、传统生鲜市场等,将他们的价值梳理出来,再与互联网的“轻”相结合,用更优化的手段进一步放大其本身的价值。

“苦逼的替换没有任何意义,先重后轻,重是过程,轻是目的。”余玲兵直言,他希望将宋小菜定位为链接者,链接线上3%和线下97%的市场。

河南鲜易供应链股份有限公司董事长 朱献福

冷链运输等各个环节的弱势均掣肘着生鲜电商的发展,成为供应链上大部分生鲜电商的痛点。曾经有生鲜电商的负责人提及,在整个运作过程中,配送成本会占去20%甚至更高。

对于生鲜电商而言,需要具备冷藏车、冷藏库及冷藏资源,还需要对车辆资源、货物资源进行撮合交易,对冷链物流线路、物流节点进行优化,才能使得企业自身降低冷链环节的成本,通过将闲散冷链资源进行集约和联网,能够使空载率和冷藏库空置率都大大降低。

中冷物流总经理 李景春

1、互联网十年是快递的十年,对快递的触动非常大。在生鲜消费产品、生鲜渠道、生鲜产业物流的触动都非常大。

2、生鲜电商平台会发现未来趋势是线上、线下不分,线上往线下走,线下往线上走,未来是相互融合的发展模式。

3、我们知道物流是为商流、渠道服务的,在整个的供应链条里,现在渠道是金主,物流是为整个商流和渠道服务的,我觉得未来5-10年还是这样的。

在物流行业里,冷链是一个极其特殊的领域,各种因素制约着它的高速健康地发展。各位行业专家也给出了自己的深刻理解与见解,希望冷链物流企业能够抓住产业本质,把握发展规律,为企业发展与行业进步贡献一份自己的力量。4月18日,由亿欧公司主办,中国物流与采购联合会冷链委指导的“GIIS
2018中国冷链物流领袖峰会”将于北京召开。

中物联冷链委秘书长秦玉鸣、商务部研究院电子商务专家委员会特聘专家洪涛以及来自顺丰冷运、京东物流、凯雪冷链、鲜生活冷链、中粮我买网、中冷物流、海航冷链、九曳、宋小菜等冷链行业创业领袖一同现场探讨促进冷链物流行业重构、消费升级。

本文转自亿欧,并不代表中国(
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