网约车重演补贴大战 业内人士:得司机者得天下

网约车的“第二次世界大战”或将爆发,那些被补贴诱惑、被新政折磨的司机会如何选择?

• 2018年01月10日11:38 • 速途网

  外界都曾以为,自2016年8月滴滴与Uber的合并开始,网约车行业将长期处于滴滴“一家独大”的状态,神州专车、嘀嗒拼车、首汽约车、易到等也只能守着自己的一亩三分地。但谁也没料到,新玩家、老对手时隔一年又一次向滴滴发起了挑战,用的就是滴滴打败Uber的方式——补贴战。

  2017年2月,美团在南京上线打车服务,到了年底,声势更为浩大,抽成8%、高额奖励、即将入住7个城市,12日美团打车业务将在北京上线。

  此外,看似从危机中缓过气来的易到也开始发力,“一体两翼”战略、抽成5%、高额奖励,那些离开易到的司机、用户也开始出现回流的迹象,就连久未露面的韬蕴资本温晓东也开始与媒体交流,易到方面昨日对速途网表示近期将召开发布会。

  “补贴战”这个网约车企业又爱又恨的打法又一次回到了这个已经是红海的行业,而对于这种烧钱的竞争方式,滴滴似乎不以为意。此前,张一鸣曾就美团推出网约车一事问过程维,程维回答:“我心中无敌。”

  滴滴能坐上第一的位置,很大程度上得益于可以长时间打“补贴战”,不过,烧钱虽然能打败对手,却没有烧出行业壁垒,这也给了像易到这样老对手、新玩家重新进场的机会。

  或许也是考虑到了这一点,滴滴在成为行业老大之后不断的拓宽战线,从最初的出租车、快车、专车到小巴、代驾、租车,再到共享单车、公交以及智慧城市,一步步的向更技术的方向发展。

  于此同时,国外的同行也没闲着,滴滴的老对手Uber不仅在研发自动驾驶技术,还送起了外卖,而Lyft也在波士顿尝试无人网约车服务。  

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  Lyft联合nuTnomy在波士顿推出无人驾驶网约车服务

  现如今,滴滴开始构建自己的滴滴大脑,而AI技术也是其未来布局的重点。但在滴滴还未建立足够的技术壁垒之时,后起之秀却已有意将这位大哥重新拉回补贴战的擂台之上。

  不管怎么说,网约车新的大战已经可以看到苗头了,在补贴的诱惑下,那些曾被补贴诱惑、被新政折磨的司机这次又会如何选择?

  坚守 or 嫌弃?

  战师傅是一位东北人,一辆迈腾,干了半年的网约车,完美的错过了网约车的补贴、外地司机涌入北京城、网约车新政限制外地牌照等等一系列标志性事件。

  战师傅和大多数司机差不多,注册多平台,“携程(抽成23%)、神州U+(抽成35%)、易到、滴滴(抽成25%)都干,也说不上哪个好哪个坏。”虽然他本人有一份上班的工作,但基本不需要他去公司,所以他基本是全职。一天要干上十几个小时,月收入在一万左右。

  说起易到,他表示,“易到之前不行,现在好多了。虽然没有奖励,但是抽成降到了5%,所以现在易到司机越来越多。”

  而滴滴虽然一天的奖励不少,但是分时段(早高峰、晚高峰、夜高峰)不同奖励,一天最多能拿270块以上,“但是在那几个时段,你根本拉不到那么多单。”

  目前,易到处在恢复阶段,虽然起步价(易达+,15元)依然要高于滴滴(快车,13元),但是加上各种优惠券,最终费用基本相近甚至少于滴滴。但总体上来看,易到在司机端的补贴要大于乘客端的补贴力度,要知道,在2016年的时候,易到的抽成一度达到了50%左右。

  “虽然易达+的抽成是5%,但是舒适、商务的抽成还是20%以上,到手的钱可能也差不多少。”

  在易到提现困难的那段时间,战师傅倒也不着急,“账户里面也就两千多,当然那段时间也不敢跑易到。”虽然每个平台都干,但是在他心里还是有个高低,“神州虽然挣钱,但是U+等接到的单太少,滴滴专车更挣钱,干好了一个月能两万。”

  当然,战师傅对于网约车平台也有一些偏见:“易到乘客比滴滴乘客素质高,因为易到费用高,能用易到的乘客不会为一点钱斤斤计较”。

  由于网约车司机数量大不如前,现在各家平台在吸引、留住司机也是煞费苦心,比如,携程就推出了“保单司机”,只有每天完成定量的20单才能有资格挂靠公司。但不管怎样的形式,可能依旧不如易到、美团的低抽成甚至零抽成来的实惠。

  相比战师傅,张师傅算是易到的“铁杆司机”,年逾五十的他干易到司机已经有两年的时间,补贴战、外地司机激增、新政等等几乎都亲身经历过,可无论市场怎么变化,这位老司机一直没有转战其他平台,他也曾是2016年易到司机全国第一名。

  “其他平台您跑吗?”

  “神州偶尔挂一两单”

  “那跑滴滴吗?”

  “不跑,刚开始尝试开滴滴的时候体验不好”

澳门新葡新京网上导航,  “美团您想跑吗?”

  “在考虑,只要单数量够的话就会尝试”

  说起易到资金出现问题的那段时间,张师傅依然没有放弃易到,而且还表示那段时间单子要比平常多。

  “它只是欠钱,是资金问题,公司的基因没有问题,这个我当时看得很明白。”

  正是因为现在易到逐步恢复正常、抽成比较低,所以司机数量增加,张师傅为了拉到更多的单才不得已开着GL8跑易达+,按理说,这个车型可以划到舒适的级别。  

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  虽然张师傅不像战师傅那样每个平台都有注册,但即使只跑易到一家平台一个月的收入依然过万,当然,每天工作的时间也是从早上六点到晚上十二点。

  “现在是商务车淡季,月流水也就18000元,净挣13000元,旺季的净挣能做到一万七八左右。当然,一天不干这么长时间你压根挣不着钱。”

  张师傅大概说的就是战师傅这样的司机,后者每天早上八点起床,完美错过早高峰。

  如上文所述,易到目前对于司机的优惠要大于乘客端,但据张师傅说,易到并不是没有想过要降价,之前易到曾从外部挖来一名高管做运营,考虑在乘客端降价。

  “我立刻就给易到客服打电话反映情况,现在是最难的时候,你再降价司机就全跑光了,当时有好多司机也在为这事提意见。”

  或许,在易到看来,保证足够的运力是获客以及增加司机好感的基础。

  干了多年易到的司机,张师傅对于这个平台也多少有些吹捧,“现在易到是所有网约车市场上车型最全的平台,奔驰、宝马、奥迪A8等等,甚至有自营的特斯拉,滴滴有吗?”

  “有这么好的车,为什么要开网约车?”

  “你不懂易到,它其实是一个‘信息交流平台’”

  随后,张师傅解释称,所谓“信息交流平台”类似于老板开着豪车去中关村、西三旗挖人才,并非为了挣钱。而张师傅恰好在那一天上午遇到了一位建行行长,这位行长还曾想让他去做自己的专职司机……

  当然,张师傅后面说的就有些玄妙了,涉及了数据、信息、区块链,也确实“震惊”到了笔者。

  说到底,张师傅也是因为自己能获得易到司机全国第一名而自己在易到高层也没有任何关系而感觉到这个平台是“公平公正公开的”。

  新政,平台和司机头上的一把剑

  在笔者采访的这几位司机中,大部分都对于新政的京人京车表示担心,即便是朱师傅这样做过出租车司机、有北京户籍、拿到了网约车司机证的,也不愿把车辆按新规更改成运营车辆,强制报废年限对于他们这些网约车司机来说有些不能接受。

  “你说人家一个开宝马、奔驰、特斯拉的跑网约车,变更成运营车之后还要强制报废,谁会愿意?”  

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  不完全按照新政的规定来跑网约车,虽然平台不限制,但是一旦去机场、火车站就会上演司机与执法人员斗智斗勇的戏码,即便是有网约车司机证、京牌不是运营车也是不合规的。

  这几位师傅都曾表示,“被逮住就罚一万,而且平台现在也不会帮司机处理。”

  确实,新政是悬在所有网约车平台、司机头上的一把利剑,不过,从新政公布到所谓的五个月过渡期,新政并未完全落地。但即使只是限制网约车的车牌,平台的运力也受到了不小的限制。  

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  8点以后打车基本要从30号开始排

  而从朱师傅所说的来看,北京人干这行的确实也比较少,即使跑网约车的,也比较懒。

  “你看我,每天八点起晚上十点收车,一个月也就挣两三千的零花钱。”

  如此看来,若真的京人京牌,平台的日子或许比司机更难过,不过就现在的情况来看,或许这个政策的落地还需要一段时间。

  说回网约车平台。即便滴滴参与这场补贴战,也有很强的优势。其一,虽然易到有韬蕴资本,但滴滴在2017年年底又一次获得了40亿美元的融资,弹药充足。其二,滴滴现在手握市场主导权。最后,在滴滴长长的股东名单中几乎网罗了国内大部分知名VC和互联网巨头企业,真打起来,滴滴这家已经成型且占据市场主导地位的企业支持者会比其他玩家更多。

  但现在网约车企业的竞争已不局限于只是烧钱这种初级阶段,而是烧钱+拓宽战线。最明显的就是滴滴除了网约车,还在搞共享单车(收购小蓝)、租车、外卖等等。当然,外界有评论认为,拓宽战线是在支持和拉高估值。

  未来的竞争,可能比的不只是充返和优惠券。

美团打车在南京试点了20个月后,于不久前宣布即将新进入北京、上海、成都、杭州、温州、福州、厦门等7个新的城市。一路从“并并并”打过来的滴滴、美团,眼看要在上述新城市中正面交手。对用户来说,其最关心的则莫过于这两家一路“补贴战”幸存下来的互联网小巨头,是否会掀起新一轮的补贴大战。

美团跨界入局 摩拜成立出行公司

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网约车重演补贴大战

滴滴尚未确定迎战,但2018年第一天,刚刚回归的易到则抢先宣布降低佣金。据透露,易到旗下young车型将升级为“易达”车型,该车型平台佣金由21%降为5%。网约车大战硝烟渐浓,大有一触即发之势。

美团跨界入局、易到杀个回马枪、摩拜成立出行公司,让沉寂了两年的网约车平台再次狼烟四起,上演补贴大比拼戏码。对此业内人士分析,这实际上就是抢人大战,“得司机者得天下”,网约车平台“烧钱”的目的,是为了吸引网约车司机、出租车司机加入自己的平台,从而争夺出行市场这块大蛋糕。一旦市场份额稳定后,补贴会立即停止。

7个城市预计5600万补贴?

美团

实际上,无论ofo、摩拜等共享单车,或者是饿了么、美团等外卖平台都十分强调,在本地服务中规模的重要性。“其实互联网最后的竞争跟传统产业的竞争一样。比如超市,一家连锁超市门店更多,它就能拿到更低的进货价,这就是主要的区别。”摩拜CEO王晓峰就曾表示,规模无疑是第一竞争力。

对司机每单平均补贴约20元

而争夺用户规模,补贴无疑是最简单粗暴、但直接的方式。这次美团在新城市上线,采用用户报名的方式,集齐20万用户的“请求”就开通新城市。自发布以来已有一周时间,7个城市的报名数在40%左右徘徊。业内估算,如果按这个速度推进,预计在1月中旬新城市就会开通。

据了解,近期美团打车开始增加对司机的补贴费用,每单平均补贴20元左右,而且在对早晚高峰阶段完成的订单还有额外奖励。同时在收费上,美团也大幅度推出优惠政策。数据显示,美团的平台佣金扣费是每单8%,而滴滴则需要20%。去年12月28日,美团宣布正式在美团APP上线打车入口,首批城市包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门等地。据悉,上述7座城市均已启动“美团打车用户报名”活动,只要报名用户数量达到20万人,美团打车服务就会在该城市开通。同时,用户可领取3张当地出租车起步价的等值无门槛优惠券,司机注册成为网约车主还能获得美团打车“零抽成”特权。

根据美团官方发布的消息,新城市参与报名的用户,可以领取3张无门槛优惠券,以北京为例,可以领3张13元左右的优惠券。如果乘以7座城市的规模,其补贴金额估算在5600万元左右。虽然这个数字在两年前仅仅是滴滴、Uber“打架”时一天的补贴金额,但在市场趋于平稳的今天,这已经是一笔不小的补贴数目。

美团打车去年2月在南京低调试点,为吸引司机加入,美团打车入局网约车行业不到一年时间里,在南京地区持续推行奖励机制,去年2月23日美团打车的满单奖励机制为,完成5单奖励25元,完成10单奖励50元,完成15单奖励100元,完成20单奖励150元。到了12月26日,美团打车满单奖励金额提升至完成8单奖励60元,完成13单奖励100元,完成20单奖励150元,此外,在用车早晚高峰阶段完成订单还有额外奖励。据统计,上线10个月,美团在南京一个城市的补贴高达6亿元人民币。

“两家企业资金量这么大,补贴大战会不会重新开打也不一定,”首汽约车CMO胡绪雷认为,但双向补贴建立起来的用户最终没有忠诚度。“从美团打车来说,与首汽、滴滴不同的是,它是反过来从生活服务串联出行,但我个人觉得很难再造一个‘滴滴’。我们现在更趋于高品质服务出行。”同样的,另一位接近滴滴的业内人士则表示,其实用户不只是看重价格,包括控制接单速度以及拒载率等问题都需要很多技术经验的沉淀。“滴滴与美团毕竟有五年时间的差距。”

易到

司机成网约车大战争夺焦点

下调7城市司机佣金变相补贴

网约车新政落地已经一年多时间,北上广深的政策“缓冲期”也已结束,所有网约车司机目前必须“持证上岗”。据广州与深圳交委数据显示,现在,两地发放的网约车司机牌照仅有20万张左右,不足以支撑滴滴日均250?0万的订单。从这个角度说,司机规模日益成为如今打车平台们争夺的稀缺资源。

进入新年后,易到用车宣布将平台四大车型之一的Young车型升级为易达车型,并在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市下调易达车型车主端佣金,佣金比例调整为5%。据了解,在这5%佣金中,绝大部分为订单税金和需要向租赁公司支付的服务费用。而降低司机佣金,相当于变相补贴。在宣布降低佣金的同时,易到还表示将在各大业务城市接入出租车业务,以更多元的运力服务用户城市出行。目前,多地出租车公司向易到表达了合作意向。

不过,从司机角度来看,滴滴、美团等平台却有很大的差异。

公开信息显示,去年,受到此前控股股东乐视影响,易到多次出现司机提现难问题,大量车主和乘客因此流失。韬蕴资本控股易到后,对易到管理架构进行了大幅调整。去年11月8日,易到调整车主提现规则为每周提现,解决了司机提现问题。随后,易到缩减车主订单结算周期至20天,各地运力陆续回暖,运营实现正常化。

首先还是补贴。据媒体报道,目前美团在南京的试点司机,平均每单补贴20元,这远远高于已经运营多年的滴滴、神州、首汽。一位广州滴滴司机告诉南都记者,目前滴滴只在早晚高峰期时期才会有一些补贴金额,一天算下来,也就10多块钱。

摩拜

其次,则是抽成比例。美团投票即将开通的新城市中,前5万名司机享受3个月0抽成。而在南京试点中,美团对司机的抽成是8%。南都记者在广州采访后发现,首汽、滴滴、神州三家平台的抽成比例分别为15%,20%及30%。“如果美团用8%抽成进入广州,对司机吸引力将非常大。如果全跑长途单,一个月提成就差好几千元,”一位滴滴司机告诉南都记者,滴滴虽然名义上抽成20%,但其实里程越高,抽成也越高,并不完全透明。

用APP可领5折专车优惠券

“司机们无非看中两点:不要随意扣款;还有提现快。相比之下,抽成比例反而可以放在其次。”一位神州专车司机则表示,神州虽然抽成高,但它没有无故扣款,“如果被投诉或者取消订单,神州客服会电话过来问询一下,如果出现多次,就会停止1-3天接单,但不会扣钱。”相比之下,如果滴滴司机取消订单,则每单扣钱10-?40元不等。首汽即使是用户取消订单,也会扣钱,前三单300元,之后则加到1000元。目前,南都记者在美团的司机政策页面尚未看到扣钱的条款,而拒单差评,都以封号1-3天处理。

就在各个网约车平台重燃补贴大战的时候,共享单车巨头摩拜也瞄准了网约车市场。2017年6月,摩拜成立了出行公司,并在去年年底推出优惠政策:通过摩拜APP就可以领取5折专车优惠券,享受首汽约车的服务。值得一提的是,摩拜CEO王晓峰原来是Uber中国的上海总经理。

胡绪雷认为“多奖多罚”是为了保证平台品质出行的必须手段。“其实对于司机而言,消除安全隐患也是很重要的方面。首汽是网约车牌照最多的平台,主要是自营司机与车辆。但有些平台的兼职司机则战战兢兢,无证司机抓一次要罚3万,一年都白做了。”

关注

滴滴行业龙头地位尚难撼动

作为网约车平台的老大,滴滴会不会在这场纷争中被击败?根据极光大数据2017年Q3移动互联网行业季度数据研究报告显示,在用车服务领域,滴滴出行以11.3%的渗透率位列榜首,神州专车以1.16%位列第二,其他用车服务APP均低于1%。行业人士分析,即便摩拜或者美团吸引滴滴以外的所有网约车平台入驻,要想撼动滴滴现有的市场地位也并非易事。

追溯

滴滴快的补贴大战一天能亏4000万

几年前,滴滴和快的上演了一场疯狂的“烧钱”大战,为了抢夺用户,两家公司互相比拼优惠力度,司机和消费者均坐收渔翁之利。但在2015年2月14日,滴滴和快的突然宣布合并,补贴大战也戛然而止。对于这场补贴大战的内幕,马化腾在一次公开演讲中透露:“我支持滴滴,马云支持快的,我们就像打仗,像武林高手一样,一天大概亏损2000万,再炒到3000万,我也跟,最高一天亏4000万,谁也不敢收手,一收手就前功尽弃了,内伤死掉了。后来跟马云沟通,最后在很多资本的撮合下合并了。”

文/本报记者 赵新培

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